In Folge 236 von MY DATA IS BETTER THAN YOURS (MDIBTY) spricht Jonas Rashedi mit Christopher G. (Head of Data Strategy, BMW Group) über Automotive Data. Konkret: Automotive-OEMs haben einen unterschätzten Data-Vorsprung gegenüber Tech-Giganten: Jahrzehnte Engineering-Daten, Fahrzeug-Sensorik, Werkstatt-Historien. Wer das strategisch nutzt, hat eine Verteidigungslinie. Fahrzeug-Daten-Strategie muss mehrere Stakeholder bedienen: Fahrer, Werkstätten, Zulieferer, Regulatoren. Jede Gruppe hat legitime Interessen — Ownership-Fragen werden politisch.
3 Erkenntnisse aus dieser Folge
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Automotive-OEMs haben einen unterschätzten Data-Vorsprung gegenüber Tech-Giganten: Jahrzehnte Engineering-Daten, Fahrzeug-Sensorik, Werkstatt-Historien. Wer das strategisch nutzt, hat eine Verteidigungslinie.
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Fahrzeug-Daten-Strategie muss mehrere Stakeholder bedienen: Fahrer, Werkstätten, Zulieferer, Regulatoren. Jede Gruppe hat legitime Interessen — Ownership-Fragen werden politisch.
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Konzern-Transformation braucht Geduld. BMW plant in Jahrzehnten, nicht in Quartalen — das ist Stärke und Schwäche zugleich.
Worum es in dieser Folge geht
Christopher verantwortet Data Strategy bei der BMW Group. Wir sprechen über einen der strategisch wichtigsten deutschen Industrie-Kontexte: Automotive-Data in einer Zeit, in der Tech-Konkurrenz (Tesla, BYD) und Regulierung gleichzeitig Druck aufbauen.
Die Storyline
Der Automotive-Data-Vorsprung
Wir bauen seit Jahrzehnten Fahrzeuge, die Daten produzieren. Tesla hat uns mit Consumer-Electronics-Denken überrascht. Aber unsere Engineering-Daten-Basis ist tiefer — wenn wir sie strategisch nutzen.
Das ist die BMW-Position. OEMs haben einen Daten-Schatz, den niemand sonst hat: Fahrzeug-Telemetrie über Jahrzehnte, Werkstatt-Historien, Motoren-Diagnose-Daten. Das strategisch zu nutzen, ist die Aufgabe.
Die Stakeholder-Komplexität
Fahrzeug-Daten sind nicht einfach "BMW-Daten". Sie gehören dem Fahrer (Datenschutz), werden von Werkstätten genutzt (Reparatur), von Zulieferern gebraucht (Komponenten-Verbesserung), von Regulatoren überwacht (Sicherheit, Umwelt). Die Ownership-Frage ist politisch.
Konzern-Transformation in Zeitlupe
Christopher ist klar: BMW plant in Zeiträumen, die in Tech-Startups unvorstellbar sind. Fahrzeug-Zyklen sind 7 Jahre. Infrastruktur-Investitionen werden über 10+ Jahre amortisiert. Das ist Stärke (Langfristigkeit) und Schwäche (Geschwindigkeit).
Was BMW konkret macht
- Zentrale Data-Plattform für Fahrzeug-Telemetrie.
- Daten-Produkte für Werkstätten — Predictive Maintenance als Service.
- Kooperationen mit Zulieferern — Feedback-Schleifen aus Feld-Daten.
- Open-Data-Piloten — in Kooperation mit Städten und Regulatoren.
Warum mich das besonders umtreibt
Automotive ist das wirtschaftliche Rückgrat Deutschlands, und die Data-Entscheidungen der nächsten 5 Jahre werden entscheiden, ob deutsche OEMs relevant bleiben. Christophers Folge zeigt, wie BMW strategisch denkt — eine wertvolle Referenz für alle, die in der Automobil-Industrie oder als Zulieferer arbeiten.
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